ಶಿರಾಡಿ ಘಾಟಿ ಜಂಟಿ ಸುರಂಗ ಯೋಜನೆ ರದ್ದು : ಕಾರಣ ಬಿಚ್ಚಿಟ್ಟ ಸಂಸದ ಕ್ಯಾ. ಬ್ರಿಜೇಶ್ ಚೌಟ; ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಾಮಗಾರಿಗೆ ಗ್ರೀನ್ ಸಿಗ್ನಲ್!

ಕರಾವಳಿ ಮತ್ತು ರಾಜಧಾನಿ ಬೆಂಗಳೂರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಕೊಂಡಿಯಾಗಿರುವ ಶಿರಾಡಿ ಘಾಟಿಯ ಜಂಟಿ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗ (ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ) ಯೋಜನೆಗೆ ಭೌಗೋಳಿಕ ಸವಾಲುಗಳು ಎದುರಾಗಿದ್ದು, ಈ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷಿ ಜಂಟಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಬದಲಾಗಿ, ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಕನ್ನಡ ಲೋಕಸಭಾ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಸಂಸದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಬ್ರಿಜೇಶ್ ಚೌಟ ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗ ಯೋಜನೆಗೆ ಮೊದಲ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುವುದು ಎಂದೂ ಅವರು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಪುತ್ತೂರಿನಲ್ಲಿ ಗುರುವಾರ ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಮಾಧ್ಯಮ ಗೋಷ್ಠಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡಿದ ಸಂಸದರು, ಯೋಜನೆ ರದ್ದಾಗಲು ಕಾರಣವಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಂಶಗಳು, ಮಾಣಿ-ಸಂಪಾಜೆ ಚತುಷ್ಪಥ ರಸ್ತೆ ಹಾಗೂ ಬಹುನಿರೀಕ್ಷಿತ ಬೆಂಗಳೂರು-ಮಂಗಳೂರು ವಂದೇ ಭಾರತ್ ರೈಲು ಸಂಚಾರದ ಇತ್ತೀಚಿನ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳ ಕುರಿತು ಸವಿಸ್ತಾರವಾದ ಮಾಹಿತಿ ಹಂಚಿಕೊಂಡರು.

ಜಂಟಿ ಯೋಜನೆ ಕೈಬಿಡಲು ಕಾರಣವಾದ ‘ಗ್ರೇಡಿಯೆಂಟ್’ ಸಮಸ್ಯೆ!

ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಸುರಂಗದೊಳಗೆ ಜೋಡಿಸುವ (Alignment) ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಇಲಾಖೆ ಹಾಗೂ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ ಜಂಟಿ ಸಮೀಕ್ಷೆ ನಡೆಸಿದ್ದವು. ಆದರೆ, ಶಿರಾಡಿ ಘಾಟಿಯ ವಿಶಿಷ್ಟ ಭೌಗೋಳಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಇದಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಜಂಟಿ ಸಮೀಕ್ಷೆಯಿಂದ ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ.

ಯಾಕೆ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ? ತಾಂತ್ರಿಕ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಇಲ್ಲಿದೆ:

• ಇಳಿಜಾರಿನ ಅನುಪಾತ : ಶಿರಾಡಿ ಘಾಟಿಯಲ್ಲಿ ಸದ್ಯದ ಇಳಿಜಾರು ಸಮತಟ್ಟು $1:50$ ರ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸುಲಭ. ಆದರೆ, ರೈಲು ಚಲಿಸಲು ಇಳಿಜಾರಿನ ಅನುಪಾತ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿ $1:150$ ಇರಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
• ಉದ್ದದ ಮಿತಿ : ಒಂದು ವೇಳೆ ರೈಲ್ವೆ ನಿಯಮಾವಳಿಯ ($1:150$) ಅನುಪಾತದಲ್ಲೇ ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗವನ್ನೂ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹೊರಟರೆ, ಘಾಟಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಂಗದ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ ಬರೋಬ್ಬರಿ 88 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ತಲುಪುತ್ತದೆ! ಅದೇ $1:50$ ರ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಿದರೆ ಕೇವಲ 38 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮುಗಿಯುತ್ತದೆ.

88 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಅಸಾಧ್ಯದ ಮಾತು. ಈ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಜಂಟಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟು, ಈಗ ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗಕ್ಕಾಗಿ ಭೂಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಡಿಪಿಆರ್ (DPR) ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಇಲಾಖೆಯು ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಲೊಕೇಶನ್ ಸರ್ವೆ ನಡೆಸಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಡಿಪಿಆರ್ ರೂಪಿಸಲಿದೆ. ಮುಂಬರುವ ಸಂಸತ್ತಿನ ಮಳೆಗಾಲದ ಅಧಿವೇಶನದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಂಬಂಧಪಟ್ಟ ಇಲಾಖೆಗಳ ಸಚಿವರು ಹಾಗೂ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಗಳನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ವೇಗ ನೀಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುವುದಾಗಿ ಸಂಸದರು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ.

ಮಾಣಿ-ಸಂಪಾಜೆ ಚತುಷ್ಪಥ ರಸ್ತೆ: ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಗೊಂದಲ ನಿವಾರಣೆ

ಮಾಣಿ-ಸಂಪಾಜೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಚತುಷ್ಪಥ (ನಾಲ್ಕು ಪಥ) ರಸ್ತೆಯನ್ನಾಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವುದು ನನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಆದ್ಯತೆಗಳಲ್ಲೊಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಚೌಟ ತಿಳಿಸಿದರು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಈ ರಸ್ತೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ (NH) ಮತ್ತು ಭಾರತೀಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ (NHAI) ಇವೆರಡರಲ್ಲಿ ಯಾರಿಗೆ ಸೇರಬೇಕು ಎಂಬ ಸಣ್ಣ ಗೊಂದಲವಿದ್ದು, ಇದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಇತ್ಯರ್ಥವಾಗಲಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಈಗಾಗಲೇ ವಿವರವಾದ ಯೋಜನಾ ವರದಿ (DPR) ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ವಿವರಿಸಿದರು.

ಬೆಂಗಳೂರು-ಮಂಗಳೂರು ವಂದೇ ಭಾರತ್: ಟೈಮ್ ಸ್ಲಾಟ್ ಪರಿಶೀಲನೆ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿ

ಕರಾವಳಿ ಜನತೆಯ ಬಹುದಿನಗಳ ಕನಸಾದ ಬೆಂಗಳೂರು-ಮಂಗಳೂರು ವಂದೇ ಭಾರತ್ ರೈಲು ಸೇವೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಇಲಾಖಾ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿದ್ಧತೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ‘ಟೈಮ್ ಸ್ಲಾಟ್’ (ರೈಲು ಸಂಚಾರದ ಸಮಯ) ನಿಗದಿಪಡಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಪರಿಶೀಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಒಮ್ಮೆ ಈ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡು ಸಮಯ ನಿಗದಿಯಾದ ತಕ್ಷಣ, ಪುತ್ತೂರು ಮತ್ತು ಮಂಗಳೂರು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಪೇಜ್ (ನಿಲುಗಡೆ) ನೀಡುವ ಕುರಿತು ಸಮಾಲೋಚನೆ ನಡೆಸಲಾಗುವುದು ಎಂದರು.

ಇದೇ ವೇಳೆ, ಬೆಂಗಳೂರು ಮತ್ತು ಮಂಗಳೂರು ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಇರುವ ಪ್ರಮುಖ ಸವಾಲನ್ನು ಸಂಸದರು ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಮುಂದಿಟ್ಟರು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ‘ಸಿಂಗಲ್ ಲೈನ್’ (ಏಕಮುಖ ಹಳಿ) ಇರುವುದು ದೊಡ್ಡ ಮಿತಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದ್ವಿಪಥಗೊಳಿಸಿದರೆ ಮಾತ್ರ ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಎಲ್ಲಾ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಈಡೇರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯ. ಇದರೊಂದಿಗೆ, ಹಾಸನ-ಮಂಗಳೂರು ರೈಲ್ವೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿಗಮವನ್ನು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದರೆ ಕರಾವಳಿ ಭಾಗದ ರೈಲ್ವೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ವೇಗ ಸಿಗಲಿದೆ ಎಂದು ಸಂಸದ ಕ್ಯಾ. ಬ್ರಿಜೇಶ್ ಚೌಟ ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟರು.

ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದಿ :

ಪುತ್ತೂರು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ನಾಳೆ ಚಾಲನೆ

ಬಂಟ್ವಾಳ-ಪುತ್ತೂರು ಸೇರಿದಂತೆ ದ.ಕ. ಜಿಲ್ಲೆಗೆ ₹57 ಕೋಟಿ ರಸ್ತೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ಯಾಕೇಜ್

ಶಿರಾಡಿ ಘಾಟ್‌ಗೆ ಹೊಸ ರೂಪ : ಬೆಂಗಳೂರು-ಮಂಗಳೂರು ಪ್ರಯಾಣ ಈಗ 5-6 ಗಂಟೆ, ಭೂಕುಸಿತ ಭೀತಿ ಬಹುತೇಕ ಅಂತ್ಯ